三年之前，中國商業火箭賽道上，初創公司寥寥無幾，融資交易屈指可數。2017年年底開始，這條賽道上開始涌入更多玩家：星際榮耀、星途探索、九州云箭、靈動飛天、深藍航天等，幾家公司均已獲得融資。

　　與此同時，賽道上原有的老玩家也紛紛獲得新融資：航天科工火箭技術有限公司于2017年底融資12億元；2018年初，零壹空間宣布完成近 2 億人民幣A+輪融資；2018年4月，藍箭航天宣布完成B輪2億元人民幣融資。

　　與三年前相比，這條賽道上的純財務投資人也正在增加。36氪了解到，知名基金已參投商業火箭公司，或有意參與該領域的投資。

　　中國民營商業火箭經過3年多發展，或迎來解凍期。

　　這條通向星辰大海的賽道，為什么會在近期獲得新關注度？為什么會在同一時間出現多家新公司？具備什么樣特質的公司更有可能獲得商業上的回報？在SpaceX的估值已數倍于商業航天發射市場規模的當下，中國民營商業火箭公司可以以什么樣的方式搶奪什么樣的市場？他們最終能復制SpaceX的成功么？……

　　這些問題，我們和你一樣好奇，于是做了這篇研報，從這些問題出發，一起拆解中國版的SpaceX們。

　　如果你對這個話題感興趣，歡迎與我們溝通交流（郵箱：syq@36kr.com；微信：15300063873）

　　核心提示：

　　1、中國民營火箭行業創投領域已經歷兩個階段，形成兩大梯隊。

　　2、中國民營火箭創投迎來解凍期，既有現實的商業因素，也有特殊的創投背景；既有國外SpaceX的刺激，又有國內特有的環境原因。

　　3、36氪更關注具備以下幾個特征的火箭公司：①要有明確運載能力的主力箭型；② 具備合理的降低成本技術路徑；③ 發動機自研。

　　4、36氪認為，CEO的融資能力及領導能力很可能是未來決勝賽道重要因素。

　　一、中國民營商業火箭行業概況

　　中國民營商業火箭創業萌芽于2015年前后，發展至今呈現出明顯的兩個階段，創業公司也已形成較為明顯的兩個梯隊。

　　1、兩個階段

　　階段一

　　在軍民融合政策的影響下，以零壹、藍箭、翎客等為代表的中國第一批民營商業火箭公司開始出現，基本商業規劃為做固體火箭，從體制內采購固體火箭發動機，自研完成總裝，創始人也多為金融背景出身。 但隨著2016年國內火箭發動機的政策變化，使得民營火箭公司不得不調整策略，自研火箭發動機或火箭關鍵部件產品，藍箭轉為自研液氧甲烷火箭發動機及火箭，零壹調整為自研固體火箭發動機及火箭。

　　階段二

　　2017年隨著軍民融合政策的進一步推進，及體制內政策的變化，出現了第二批民營商業火箭公司，如星際榮耀、星途探索、九州云箭、靈動飛天、深藍航天等創始人多為體制內技術背景出身，產品規劃、商業路徑更加多樣，但依然基本都涉及固體或者液體火箭發動機的研發。

　　2、兩個梯隊

　　與發展階段相關，結合公司估值，中國目前的商業火箭公司也基本形成了兩個梯隊。

　　第一梯隊

　　目前來看第一梯隊的幾家公司包括藍箭、星際榮耀、零壹，目前新一輪的預期估值均在20億元人民幣以上，零壹已經發射最大飛行高度38公里的探空火箭“重慶兩江之星”，星際榮耀已經發射飛行高度100km的亞軌道火箭雙曲線一號S，藍箭計劃于2018年下半年發射一枚入軌火箭“藍箭一號（LS-1）” 。

　　第二梯隊

　　第二梯隊的公司主要以2017年新成立的公司為主，目前估值多在2億元人民幣以下，已組建基本的技術團隊，多處于發動機研制階段。星途探索、九州云箭、靈動飛天、深藍航天、翎客航天等公司基本均屬于這一梯隊。星途探索亞軌道火箭“星途-1”首飛火箭的核心配套產品均已投產，并于2018年初獲得翊翎資本、共青城七熹逾千萬元天使輪融資。九州云箭目前正在研發液體火箭發動機，已經獲得峰瑞資本天使輪融資。

　　二、中國商業火箭迎來創投解凍期

　　中國民營商業火箭經過3年多發展，或迎來解凍期。創業公司數量在增加，融資交易金額在增大，新關注投資人數量在增加。

　　以初創公司數量為例，36氪查詢工商信息上發現，2017年6月1日-2018年1月31日期間注冊的公司中，主營業務中包含“火箭發動機”的公司共有8家。從融資交易來看，除戰略投資人外，包括復興、 順為、峰瑞等在內的純財務投資基金也在去年出手。

　　去年開始，多家公司也完成融資。36氪追蹤到的融資信息包括：航天科工火箭技術有限公司于2017年底融資12億元；2018年初，零壹空間宣布完成近 2 億人民幣A+輪融資；2018年4月，藍箭航天宣布完成B輪2億元人民幣融資；星途探索2018年初獲得翊翎資本、共青城七熹逾千萬元天使輪融資；九州云箭獲得峰瑞資本天使輪融資；靈動九天

　　與三年前相比，這條賽道上的純財務投資人也正在增加。36氪了解到，知名基金已參投商業火箭公司，或有意參與該領域的投資。

　　某種程度上來說，三年之后這一賽道迎來了解凍期。

　　這其中既有現實的商業因素，也有特殊的創投背景；既有國外SpaceX的刺激，又有國內特有的環境原因。36氪分析，出現這一現象的具體原因可能有以下幾方面：① SpaceX的刺激效應；② 創投領域缺少系統性投資熱點；③火箭的價值逐漸被理解。

　　1、SpaceX的刺激

　　SpaceX在技術、商業和估值上的成功，帶來的刺激作用明顯。

　　今年2月初，SpaceX發射獵鷹重型火箭，成為目前世界上現役最強大的運載火箭，實現了全球范圍內舉國體制也未實現的技術突破。

　　一份2017年底在市面上流傳的SpaceX募資說明書（很可能為理財產品）顯示，SpaceX2017年的銷售收入在18.54億美元左右，是2016年的3倍左右，未來15年的銷售收入有望達到1397億美元。

　　此前曾投資SpaceX的機構很可能也獲得了比較可觀的收益或者賬面收益。根據Equidate平臺對SpaceX融資歷史和估值變化的數據可知：2018年SpaceX完成I輪融資，估值已在280億美元以上。相比于2002年A輪的估值已翻了4300倍，相比于2010年F輪的估值已經翻了30倍左右。

2、創投領域缺少系統性熱點

　　2017年之前，風口輪轉，投資主題集中。2017年開始，風口短命，以天計算，創投領域更缺少系統性主題。不論是無人零售，還是智能制造、區塊鏈，都沒能成為系統性風口。主流賽道優質項目稀缺，也使得投資人開始關注此前并不看好的一些領域及項目。

　　3、火箭的價值逐漸被理解

　　在SpaceX的高光之下，國內火箭公司的商業價值逐漸被理解。

　　火箭是目前唯一能使物體達到宇宙速度、克服或擺脫地球引力、進入宇宙空間的運載工具，戰略價值明顯。從國家來看，目前具有火箭發射能力的國家和地區也僅有美國、俄羅斯、中國、歐洲、日本、印度、以色列，戰略意義重大。SpaceX估值已經高達280億美元，是運載火箭市場規模的數倍，背后亦有這方面戰略價值的體現。

2017年全球火箭發射次數

　　小衛星組網被認為是民營火箭市場發展的重要推力之一，未來幾年火箭運載市場屬于供不應求的賣方市場。根據SIA數據，2014、2015、2016年，商業發射服務市場規模分別為62億美元、54億美元、55億美元。當前衛星載荷的發射成本約為幾萬美元/每公斤到幾十萬美元/每公斤不等。若以此推算，未來市場潛力巨大。據FAA數據預測，未來十年內將有2619顆載荷等待發射入軌，總商業發射次數為412次，預計全球總商業發射市場空間超過250億美元。

全球主要星座網絡及其質量

　　隨著微小衛星組網需求的出現，商業航天發射市場的規模也在增加。目前，包括OneWeb、SpaceX等公司均已公布超過萬顆的微小衛星星座計劃。數據顯示，2016年全球航天發射約85次；但目前全球公布的星座組網計劃中需要發射的小衛星數量超過18000顆，很可能屬于賣方市場。

　　三、民營火箭公司差異化發展之路

　　當前民營火箭公司在具體的發展路徑上呈現出了諸多差異化。這既有對市場不同的判斷，也與團隊資深的背景、資源不同有關。

　　概括來看，當前行業的一些差異化體現在：① 固體火箭VS液體火箭；② 亞軌道火箭 VS 入軌火箭；③ 售賣發動機 VS 售賣火箭運載服務；④ 軍工市場 VS 航天發射市場；⑤ 小推力發動機漸進到大推力發動機 VS 直接做大推力發動機。

　　這些差異化背后，既有團隊對市場不同的判斷，也與團隊資深的背景、資源不同有關。有些差異化部分無關緊要，未來很可能殊途同歸；有些差異化部分則很可能會造成公司未來不同的發展路徑。

　　當前，36氪更關注具備以下幾個特征的火箭公司：①要有明確運載能力的主力箭型；② 具備合理的降低成本技術路徑；③ 發動機自研。

　　1、運載能力分析

　　商業最終要回歸價值。火箭公司亦是如此。火箭公司商業上可以做到多大規模，與市場規模密不可分。

　　從客戶需求角度來分析，運載火箭的應用主要包括三類：運衛星、運貨、運人，對應的市場分別為衛星發射、空間站往返和太空旅游。從目前來看，發射衛星仍是運載火箭最主要的應用市場之一，由于空間站往返只有美國有需求，太空旅行尚不成熟，因此民營初創火箭公司短期內或很難有機會涉足這兩個方向。

　　當然，在火箭運載服務市場中能支撐多大體量的公司仍有爭議。目前全球每年大約90次左右火箭發射，若以此推算，這也僅是一個幾十億美元的市場。據SpaceX公司測算，至2018年其在世界商業發射市場份額將達60%以上，即使如此也僅僅是三十億美元的營業額。

　　36氪接觸的更多這個領域的創業者則認為，當前這些星座網絡多在籌備期，入軌高峰期則會在2020年后，因此不能以目前的市場需求來定義未來潛在的市場；其次是對于空間站往返和太空旅游的潛在市場，盡管目前這一市場幾乎不存在，但考慮到航空業早期的發展和現在的市場空間，有理由相信火箭的市場空間仍然可期。

　　盈利是商業化的首要目標。火箭公司的未來盈利與該領域市場規模及市場競爭相關。潛在客戶、潛在市場方向決定了火箭公司的產品——不同運載能力的火箭。

　　按照國際慣例，2000kg以下LEO運載能力的火箭均被稱為小型火箭，2000~20000kg的LEO運載能力火箭被稱為中型火箭，20000~50000kg的LEO運載能力火箭被稱為重型火箭。按照對LEO的定義，200~2000km軌道都可以算作LEO，但由于200km的LEO運載能力在實際發射中不具備實際意義，因此我們用更具有代表性的500~800km的SSO軌道來對運載能力進行劃分和梳理。而通常火箭的SSO運載能力是要低于LEO運載能力的，例如SpaceX的Falcon 9火箭，其LEO運載能力是22.8噸，但其SSO運載能力僅為8.2噸。

　　民營商業航天公司除了SpaceX和Blue Origin，目前在做的火箭全部是在2000kg的SSO運載能力范圍內。因此我們依據SSO運載能力分三類：2000kg以上、500-2000kg之間和500kg以下。北京千域空天咨詢有限公司創始人藍天翼認為，未來需求最旺盛的很可能會在SSO運載能力500—2000kg的火箭，36氪的觀點基本與此一致。我們從兩個角度來分析，分別是市場需求和未來競爭。

　　SSO運載能力2000kg以上的火箭市場

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　　2000KG以上的火箭市場主要承擔高軌大衛星及ISS貨運市場，貨值更高，但這一領域多是各國國家隊或者新的大玩家。中國的長征5號、長征7號，美國的德爾塔4號、宇宙神5，俄羅斯的安加拉A5、日本的H-2B、SpaceX的獵鷹9號、Blue Origin的新格倫等均屬于大型火箭，推力多在百噸以上，初創公司切入這一市場，與國家隊及大體量玩家競爭，基本沒有優勢可言。單從研發成本角度出發，民營火箭公司代表SpaceX研發獵鷹9耗費4億美元，Blue Origin更是已經投入25億美元，而國家隊在此類火箭的投入更是不計其數。 而從實際應用的場景來看，較大運力的火箭常存在“無法載滿”的問題，這就使得在滿載情況下極具優勢的單位價格很可能并不實際存在。

　　?SSO運載能力500KG以下運載能力火箭

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　　近年來，以長征11號、Rocket Lab電子號為代表的小型火箭市場快速發展，填補了在500kg以下運載能力的空白，同時也出現了諸如日本SS-520、Vector等在內的超小型火箭，載重僅為數公斤或數十公斤，如果未來小衛星市場，特別是Cubesat市場繼續按照現在的態勢發展，500kg以下小火箭的運力市場很可能會繼續活躍。 但我們也注意到，一方面，這類火箭雖然在靈活性上更高，但在平均運力價格方面并不具有優勢；另一方面，盡管現在在這一級別的火箭選擇不多，但當進行此類火箭研發的產品密集進入市場后，這一領域潛在市場競爭就會十分激烈。我們通過不完全梳理，就找到了超過10款正在研制的這一運載能力的火箭產品。 當前，另一個現象是有國際上的衛星公司開始批量訂購1噸量級的火箭，這是由于其用戶最適宜開展業務的仍然是500-1000KG的衛星，而非100-200KG級別衛星，而100-200kg級別的衛星被越來越多的認為是適合組網應用的，而這些組網應用的發射則更傾向于使用較大運力的火箭來降低每kg的發射成本 我們認為，創業公司有這一運載區間的火箭也可，沒有也無關緊要，但不應該以此作為重點箭型，單純做這一區間箭型的公司未來很可能會在未來的國際競爭中處于被動地位。 SSO運載能力500-2000KG運載能力之間火箭

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　　500-2000KG運載能力之間火箭，當前可選的型號并不多，包括中國長征6號、俄羅斯Rockot、歐洲的Vega系列、印度PSLV、美國的Minotour系列等。民營火箭公司如果能迅速切入這一領域，很可能能夠作為國家隊的補充，很可能是最優的定位，我們國家近幾年SSO發射的主力型號CZ-2D也處在這一運載區間。 而從未來的國際競爭態勢來看，僅有Firefly和Generation Orbit的運載火箭處在這一區間內。相比較于500kg以下的熱門和2000kg以上的高門檻，似乎在這個運載區間內出現了“真空區”。 另外，結合此前提到的，有衛星公司開始發現，最適宜開展業務的仍然是500-1000KG的衛星，若這一趨勢成立，未來這一區間的運載火箭市場還有可能增加。 當然，這一運力區間的火箭也面臨單位成本不及大火箭、靈活性不如小火箭的問題，需要創業公司在定價時予以考慮和關注。我們注意到，這一區間的火箭發射單價多集中在3000~5000萬美元。

　　2、合理的降低成本的技術路徑

　　低價是商業航天的核心。當前，火箭公司基本都在如何降低火箭的成本及單位運力的成本。

　　概括來看，降低火箭成本有三種方式。

　　一是通過發動機的重復使用來降低成本。根據ULA發布的一般二級火箭成本結構分析數據，一級中發動機成本占比最大，達54.3%。液體發動機被認為是可重復使用發動機的必由之路，而液氧甲烷發動機被多家創業公司認為是目前適合重復使用的發動機，包括SpaceX、BlueOrigin都采用了這一方案。

　　二是通過采用固體火箭，并利用標準化、通用化、模塊化三大方法改進現有火箭，可以抽象理解為通過“量產”的思路降低火箭的成本。

　　三是彈改箭。這方面最為知名的公司是軌道ATK，通過對過期導彈進行改造，可以大幅降低成本。但這一模式對于導彈供給要求改，且產品往往只能提供給特定客戶使用。

　　此外，如前文所說，自主研發發動機也有助于降低火箭的成本。

　　發展可重復使用運載火箭是降低成本的有效途徑之一。SpaceX、Blue Origin均選擇了這一模式，希望通過回收火箭，維修再多次利用，分攤硬件成本。據SpaceX發布的數據，如果回收并低成本重復使用獵鷹-9的第一級，可降低發射成本30%，如果第一級和第二級都能回收并低成本使用，則可降低發射成本40%以上。當然，目前SpaceX并未公布修復發動機所花費的成本。有業內人士分析， 目前其再修復費用很可能并不便宜。

　　當前一個被普遍接受的觀點認為，自研液體火箭發動機是一個最佳方案。目前來看，液體火箭發動機主要有四種方案，即液氧煤油、液氧液氫、液氧甲烷、偏二甲肼/四氧化二氮。但偏二甲肼是一種有毒的推進劑，這里就不再多贅述。

　　液氧甲烷因為燃燒低積碳、適合長時間飛行、相對高的比沖（高于液氧煤油，但低于液氧液氫）、燃料密度高、易儲存、星際燃料充裕等因素，成為包括SpaceX、Blue Origin 、藍箭、星際榮耀、九州云箭等多家公司重點考慮和選擇的方案。

　　另外，從對體制內火箭產品進行補充的角度來看，液氧甲烷發動機未來很可能會是一個更好的選擇。

　　3、火箭發動機自研

　　發動機是火箭最重要的成本，自研火箭發動機是降低火箭整件成本的關鍵，也是企業面臨價格競爭時的必選項。

　　ULA面臨與SpaceX的競爭時，曾陷入被動，一個重要的原因在于ULA是采購動力系統。廣發證券援引中國航天雜志估算的數據稱，宇宙神-5火箭總成本9600萬美元，其中動力系統是主要成本部分，發動機與增壓輸送系統成本約占全箭總成本的44.5%（箭體結構部分約占28.1%，電氣部分約占21.7%），原因則在于宇宙神-5火箭一級的俄制RD-180發動機和二級的洛克達因RL-10A發動機，均為ULA直接采購的，成本高居不下，無法實現發射費用壓縮。

　　要自研火箭發動機，一般需要完成固定組建的研發，包括渦輪泵、熱力組件（燃燒室、燃氣發生器、燃氣導管）、調節器（節流裝置）及自動器等。其中，渦輪泵、熱力組件是最為重要的部件，也是最容易出現故障的主要部件。

　　若要研發可回收的液體火箭發動機，則要求發動機必須可以在較大范圍內實現變推力。《變推力液體火箭發動機綜述》一文認為，若要實現發動機在較大范圍內的變推力，則需要：① 優化針栓式噴注器設計，實現大范圍推力變比；②突破變推力雙組元推進劑流量同步調節技術；③ 攻克復合材料燒蝕身部和噴管關鍵技術，解決燒蝕身部的長壽命和輕質問題等。

　　另外，關于可回收液體火箭發動機，小火箭創始人邢強博士指出，另一個技術難點在于再入段多約束制導控制技術。一般來說，為了使航天器可以成功返回地球上，必須解決好再入軌道的設計和制導方法的選擇問題。合適的軌道設計和制導規律可以使航天器再入軌時受到的過載減小，熱負荷減輕，最終減小著陸點的偏差。

　　四、CEO的融資能力及領導能力是關鍵

　　雖然在外界看來，火箭是一個非常高門檻的領域，但基于過去中國航天60年的工作經驗，并非不可攻克的技術難題，而在于如何在降低失敗率的情況下，盡快完成產品的研發，并搭建持續、穩定、低價的運載能力。

　　整體來看，火箭仍然是一個高投入、高風險、超長周期的賽道。SpaceX創辦至今，已有16年，其營收、估值大幅增長均在后程。其營收大幅增長是在2017年，當年銷售收入在18.54億美元左右，是2016年的3倍左右，未來15年的銷售收入有望達到1397億美元。其估值的飆升主要集中在后半程，2010年F輪后估值已經翻20倍左右超過280億美元。

　　火箭的技術研發并非不可攻破，這更像是一個基本可以完成的只是不能確定會失敗多少次的任務，核心在于如何在降低失敗率的情況下，盡快完成產品的研發，并搭建持續、穩定、低價的運載能力。因此，在前半程競爭考驗CEO的領導能力和融資能力，尤其是在面臨試驗有可能不成功的情況下持續獲得投資人和團隊信心的能力。

　　1、融資能力

　　融資能力是保證公司能完成理想的基礎支撐。SpaceX創辦至今，已經累計融資超過16億美元。中國民營航天公司，即使有前人經驗、人力成本、供應鏈的優勢，也基本至少需要數億美元，極其考驗CEO的融資能力。

　　2、領導能力

　　與對外融資能力同樣重要的是對內的領導能力，如何帶領團隊盡快做出發動機、火箭，并持續獲得客戶，甚至在未來做出更有挑戰性的產品。抽象來看，做成這樣一家公司需要技術型人才、商業型人才，兩者缺一不可，如何將兩撥人聚集在一起，十分考驗CEO的領導能力及人格魅力。

　　附錄：中國民營商業火箭公司簡介

　　（注：因為36氪與其中部分公司簽署了NDA或者口頭承諾了對部分內容保密，故本部分內容依據公開信息進行整理）

　　1、藍箭

　　公司成立時間：2015年6月

　　已完成融資輪次：2017年12月公司完成2億元人民幣B輪

　　主營業務：液氧甲烷火箭液體發動機及中型液氧甲烷運載火箭

　　業務進展：① 第一款入軌三級固體運載火箭（500公里 SSO軌道 200kg運載能力）計劃于2018年下半年實現出廠，并基于發射許可的安排擇機發射；② 2018年3月，藍箭自主研發的“鳳凰”液氧甲烷發動機推力室試車成功，計劃今年底前將完成100噸級發動機聯合熱試車；③ 公司計劃用三年時間（自2016年起），擁有完全自主知識產權的液氧甲烷發動機設計、生產和總裝總測能力，走通中型運載火箭從設計研發到成功發射的全流程，在2020年內實現中型液體運載火箭首次發射。④在湖州建設完畢運載火箭智能制造工廠，在建百噸級液氧甲烷熱試車臺。

　　團隊背景：目前藍箭航天已經到達170人規模，技術團隊約140人左右。創始人兼CEO張昌武為清華大學MBA，曾就職于匯豐銀行，西班牙桑坦德銀行。聯合創始人吳樹范博士為國家“千人計劃專家”，曾在歐洲航天局工作近15年。公司CTO蔚來為業內資深總師，曾主持或參與多個國家重要的運載火箭飛行型號的完整研制，動力系統技術總師章大鵬曾主持我國某型100噸級液體發動機的完整研制工作。

　　2、星際榮耀

　　公司成立時間：2016年10月

　　已完成融資輪次：暫未對外公開。2017年11月14日，其工商登記股東信息增加濰坊聚信錦翔投資管理合伙企業、李凡、久泰藍山（蘇州）投資管理有限公司、襄陽正奇空間咨詢管理中心、章東義等股東。

　　主營業務：① 公司于2018年4月5日凌晨發射單級固體亞軌道火箭雙曲線一號S火箭；② 2018年5月31日成功完成15t級液氧甲烷發動機燃氣發生器點火實驗。

　　團隊背景：平均15年運載火箭從業經驗的科研、管理團隊。

　　3、零壹空間

　　公司成立時間：2015年8月

　　已完成融資輪次：2018年初公司宣布完成近 2 億人民幣的 A+輪融資

　　主營業務：M系列商業運載火箭，實現高頻、低成本、常態化的微小衛星入軌發射服務；X系列飛行試驗平臺，為科研、運輸提供運載器解決方案；電子和動力產品的配套及定制服務。

　　業務進展：① 5月17日7時33分， 探空火箭“重慶兩江之星”在西北某基地成功發射；② 2018年初，創始人舒暢透露，零壹空間已獲得近10家客戶的火箭訂單；③ 2018年初，零壹空間透露未來將執行首臺液體姿控發動機的整機試車。

　　團隊背景：創始人舒暢曾在聯想控股、航天產業基金投資部等工作。團隊成員主要來自航天科技集團、航天科工集團、中航工業、中國科學院等院所。核心研發團隊達60人，九成以上擁有碩士以上學歷。

　　4、星途探索

　　公司成立時間：2015年6月

　　已完成融資輪次：2018年年初獲得千萬級天使輪融資

　　主營業務：計算與仿真、 航天發射服務

　　業務進展：① 5月底，星途探索的亞軌道運載火箭總體技術方案通過了評審，可正式展開后續的研發與測試；② 公司將于近兩年深耕亞軌道的實驗平臺，預計第三年會推出具備入軌能力的運載火箭，完成這個里程碑后，下一步將會投入液態火箭發動機的研發。

　　團隊背景：核心團隊成員都曾在體制內的關鍵部門任職超過15年以上，目前全職員工20人。

　　5、九州云箭

　　公司成立時間：2017年

　　已完成融資輪次：天使輪（近2000萬）

　　主營業務：液體火箭發動機及商業運載火箭研制

　　業務進展：公司目前正致力于商業運載火箭用液氧甲烷發動機的研發，以完成10噸液氧甲烷發動機總體方案確定以及組件設計，并完成了可以實現火箭多次啟動火炬點火器點火試驗。

　　團隊背景：技術研發團隊全部擁有多年液體火箭及動力系統研制及發射經驗，多數為一線工程組長。

　　6、靈動九天

　　公司成立時間：2017年3月

　　已完成融資輪次：2017年10月完成天使輪融資，投資方為哈工大機器人集團和深圳東方富海

　　主營業務：航天動力系統研發生產，具備飛行器總體的設計研發能力，公司產品主要覆蓋小型運載火箭動力系統以及微小衛星姿軌控動力系統

　　業務進展：①小型運載火箭動力系統方面，目前公司已按照總體需求完成了一型由三級固體火箭發動機組成的動力系統設計方案，可實現SSO軌道150KG載荷的運載能力，計劃發射準備時間小于24小時；② 微小衛星姿軌控動力系統方面，目前正在產品研制階段，將于2018年6月底將完成推力器的熱試車。

　　團隊背景：創始團隊有軍貿背景和經驗。技術團隊有航天器工程設計經驗，市場團隊具有相關業務經驗。

　　7、深藍航天

　　公司成立時間：2016年11月（工商信息）

　　已完成融資輪次：暫未對外公布

　　主營業務：暫未對外公布

　　業務進展：暫未對外公布

　　團隊背景：暫未對外公布

　　8、翎客航天

　　公司成立時間：2014年1月

　　已完成融資輪次：2017年初完成PreA輪數千萬元融資，投資人包括馮侖、吳鷹等

　　主營業務：公司運營初期以新型探空火箭作為主要產品，并為科研院所及高校提供定制化航天發動機原型機等技術服務

　　業務進展：目前已具備液體發動機、測試控制系統、固體發動機、探空火箭等多款初樣產品；計劃在3至5年內開始小型可重復運載火箭的研制。

　　團隊背景：根據官網信息，目前公司核心技術團隊共有8人，涵蓋航天器總體設計、液體發動機、固體發動機、結構設計、航電、測控等主要專業。

　　（完）

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