在暴雨中等一輛網(wǎng)約車，就像在公交車站等一艘船。而高德叫車的上線是否會改變“叫車難”的問題呢?

　　不必投入任何車輛和司機(jī)，不增加任何運載壓力，高德地圖建立了一個多平臺的叫車平臺，而平臺的建立究竟是為哪般?

　　高德的“車”

　　不必像叫車平臺那樣考慮如何解決派單、處理車主和乘客之間的復(fù)雜問題，更不必去考慮如何擁有自己的車輛。高德通過與叫車平臺接入、上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，不投入一輛車、一名司機(jī)，搭建了一個叫車平臺的平臺 。

　　2017年7月，時任高德總裁的俞永福宣布上線“易行平臺”，接入滴滴、首汽、神州、曹操專車等叫車平臺，打造“一站式公共出行平臺”，提供公共出行解決方案。此時高德已有入局共享出行的打算。

　　一年之后，高德悄悄上線了叫車平臺，加深了高德叫車的服務(wù)。相比較使用單一叫車平臺，高德叫車可以同時有多種選擇，不必“在一棵樹上吊死”。因此，高德叫車也被人稱為“叫車界淘寶”。

　　筆者嘗試了使用高德地圖叫車，多平臺同時呼叫速度的確優(yōu)于單平臺叫車。同時高德地圖可以直接接入支付寶，在到達(dá)目的地的之后會直接在支付寶扣除費用。

　　今年3月，高德新任總裁劉振飛宣布上線順風(fēng)車服務(wù)，致力于純公益共享出行(泰伯網(wǎng)曾有報道)。經(jīng)過4個月的發(fā)展，高德順風(fēng)車仍然只服務(wù)于武漢和成都兩所城市。據(jù)高德工作人員介紹，順風(fēng)車城市部署計劃仍在有序進(jìn)行，需要一些時間。

　　上線易行和順風(fēng)車，一方面表明了高德在“不盈利”上的決心，另一方面也表明了在新總裁的帶領(lǐng)下，高德將進(jìn)一步布局共享出行領(lǐng)域。現(xiàn)在高德的身份遠(yuǎn)不止圖商如此簡單。

　　平臺的量

　　有媒體稱，高德叫車上線，滴滴面臨大敵。

　　2017 年，滴滴CEO程維曾透露，滴滴已覆蓋全球網(wǎng)約車訂單的60%，占據(jù)網(wǎng)約車市場第一的地位。一方面有人稱，滴滴將被高德叫車分走一部分流量;另一方面則有人認(rèn)為，高德叫車不會對滴滴產(chǎn)生過多影響。

　　據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年第一季度高德地圖DAU已達(dá)6286.5萬，同期滴滴僅有1199.3萬，而兩者用戶需求并非一致，前者是地圖APP第一，后者則是叫車APP第一。因此，不能簡單的下定論滴滴一定會受到高德叫車帶來的負(fù)面影響。

　　據(jù)筆者從接入高德叫車的一家平臺處了解到，目前高德叫車并為其帶來過多流量，訂單量還是依靠于自己的產(chǎn)品。同時高德叫車平臺的優(yōu)惠補貼基本均來自于高德。

　　由此可見，目前高德并未對接入滴滴的平臺產(chǎn)生過多影響，甚至一些平臺還保持在現(xiàn)狀。也可以得出結(jié)論，高德叫車并非是為搶生意而來，甚至高德并無意于憑借共享出行盈利。那么去年上線今年升級的高德叫車究竟意在何處?

　　誰的數(shù)據(jù)

　　高德叫車服務(wù)一出，地圖成為了叫車的入口，高德地圖自然成為了接入的叫車平臺唯一官方地圖，同時也成為了用戶唯一的叫車入口，支付寶也成為了唯一的支付工具。

　　如此一來，高德不必再費力讓叫車平臺使用高德地圖，同時高德還能夠擁有到更多的用戶數(shù)據(jù)。

　　據(jù)長城網(wǎng)報道，7月18日，上海市消保委發(fā)布5款地圖類手機(jī)App涉及個人信息權(quán)限評測結(jié)果。其中包括高德在內(nèi)的多家涉及到敏感權(quán)限與實際功能不完全對應(yīng)的問題，高德回應(yīng)稱：將取消不必要的權(quán)限，獲取數(shù)據(jù)是為了更好的提供多元化服務(wù)。

　　高德地圖在建立叫車平臺的同時，同樣吸收了一批用戶數(shù)據(jù)。高德“不盈利”，并非意味著別無所求。順風(fēng)車服務(wù)、接入叫車平臺，這些阿里系產(chǎn)品看似加入共享出行之爭的舉動看似“與世無爭”，實則是在為整個阿里巴巴的位置服務(wù)提供有力的支撐。正如此前高德表示的那樣，未來將從供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，成為動態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商 。

　　互聯(lián)網(wǎng)地圖時代，究竟還是數(shù)據(jù)為王。高德叫車固然是優(yōu)化了叫車體驗，讓叫車更方便。而個人數(shù)據(jù)又進(jìn)一步被使用，是值得還是不值得，其實并不能說清。