自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展催生了高精地圖的誕生。然而從傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖到高精地圖，變化的不僅僅是將精度誤差的從米級(jí)控制到10cm級(jí)。更重要的是，地圖需要根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)更新道路信息，幫助系統(tǒng)規(guī)劃出最優(yōu)路徑。若把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)比作自動(dòng)駕駛的“一雙眼”，那高精地圖儼然就是自動(dòng)駕駛預(yù)設(shè)的“指路人”了。

有一雙明亮的眼睛固然重要，但如果最開始的方向錯(cuò)了，眼睛看得再遠(yuǎn)也是無濟(jì)于事。然而，當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀卻不容樂觀。國內(nèi)高精地圖初創(chuàng)企業(yè)寬凳科技的創(chuàng)始人劉駿也曾在接受億歐汽車采訪時(shí)表示：“目前為止，中國還沒有一張合格的高精地圖，這嚴(yán)重制約了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”對此，億歐汽車重點(diǎn)選取了國內(nèi)外15家高精地圖廠商，并從各個(gè)維度進(jìn)行盤點(diǎn)，供業(yè)內(nèi)人士參考。

從企業(yè)的創(chuàng)辦地點(diǎn)來看，國內(nèi)的高精地圖廠商多在北京起家，國外的多在美國。發(fā)達(dá)國家集中，一線城市扎堆，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的選址邏輯向來如此，誰讓這里有最頂尖的人才和最好的技術(shù)環(huán)境呢？

其次，從其成立時(shí)間來看，既有十多年前成立的老牌圖商，又有近兩三年出現(xiàn)的高精地圖初創(chuàng)企業(yè)。老牌圖商過去多是做電子導(dǎo)航地圖的，隨第一波互聯(lián)網(wǎng)浪潮興起，如百度地圖。如今20年過去了，主流浪潮早已換了好幾波，但今天自動(dòng)駕駛的火熱帶起了新一波浪潮——高精地圖。

根據(jù)高盛的對全球高精地圖市場的預(yù)判，到2020年該市場將達(dá)到21億美元；而到2025年，市場規(guī)模會(huì)擴(kuò)大到94億美元。因此，未來15年高精地圖行業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展期。許是看到了該行業(yè)廣闊的發(fā)展前景，老牌圖商紛紛拓展自身的業(yè)務(wù)范圍，涉足高精地圖領(lǐng)域。但如此大的利潤空間，誰不想占據(jù)一席之地？于是眾多初創(chuàng)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，如lvl5、DeepMap、寬凳科技等。

隨其誕生而來的是資本的快速涌入，如國內(nèi)的寬凳科技、Momenta等企業(yè)在成立的第二年均獲得千萬級(jí)美元的融資，而國外的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等企業(yè)的新一輪融資也在百萬級(jí)美元以上。同時(shí)，億歐汽車發(fā)現(xiàn)，這些初創(chuàng)企業(yè)的融資不僅迅速，且金額也較大，其中最新一輪融資金額最高的寬凳科技甚至達(dá)到了億元人民幣，能夠與研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)相媲美。而老牌圖商多已上市或被科技巨頭以巨額收購，如高德地圖在2010年上市，2014年又被阿里巴巴以10.45億美元的價(jià)格收購。

除此之外，從高精地圖的采集模式上來看，多數(shù)企業(yè)采用的是眾包制圖模式。只有TomTom、百度地圖等企業(yè)使用集中制圖的方式來繪制高精地圖。億歐汽車發(fā)現(xiàn)，采用集中制圖模式的都是老牌圖商，且多有科技巨頭的背景，這是由于集中制圖模式所需的地圖采集車價(jià)格昂貴的緣故。

據(jù)了解，每輛采集車的造價(jià)超過800萬元。所以除了有科技巨頭做靠山、資金雄厚的老牌圖商，大多數(shù)圖商還是采用成本比較低的眾包制圖模式：與整車廠合作，使用其車上的攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備實(shí)時(shí)采集道路信息，并上傳云端，通過大數(shù)據(jù)處理、深度學(xué)習(xí)、激光點(diǎn)云識(shí)別等技術(shù)完成高精地圖的繪制和實(shí)時(shí)更新。由于是使用多輛汽車完成地圖的繪制，所以這種模式看起來有些像互聯(lián)網(wǎng)的UGC模式。但與專業(yè)的地圖采集車采集的數(shù)據(jù)相比，眾包的劣勢顯而易見：不準(zhǔn)確。這就需要循環(huán)往復(fù)的迭代地圖，以達(dá)到高精度的目的。

一種是成本高，一種是效果差，兩者缺陷都比較致命。所以合二者為一將會(huì)是比較好的選擇：先用地圖采集車?yán)L制出高精地圖，隨后采用眾包模式對此進(jìn)行不斷的迭代，達(dá)到實(shí)時(shí)更新的目的。

除了采集模式的不同外，對比老牌圖商，這些專注于自動(dòng)駕駛高精地圖業(yè)務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)似乎對商業(yè)化落地也顯得更為急迫。畢竟時(shí)間就是金錢，這是個(gè)全新的領(lǐng)域，誰占據(jù)了時(shí)間優(yōu)勢，誰就可能是未來的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。去年成立的寬凳科技便預(yù)計(jì)在今年推出國內(nèi)第一張高精地圖，而前年成立的DeepMotion要在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，國外的lvl5在成立一年的時(shí)間內(nèi)就宣布其高精地圖的采集范圍已覆蓋美國超過90%的高速公路。相對于國際廠商，這兩家企業(yè)雖是后輩，但實(shí)力卻也不容小覷。

似乎是感受到了來自后輩的壓力，老牌圖商紛紛開啟了抱團(tuán)取暖的模式。如四維圖新與Here等企業(yè)合作，共同成立OneMap聯(lián)盟，向行業(yè)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高精度地圖產(chǎn)品與服務(wù)，助力全球OEM自動(dòng)駕駛方案的落地。高德地圖也在去年與千尋合作，為汽車廠商提供“高精地圖+高精定位”一體化解決方案。在初創(chuàng)企業(yè)來勢洶洶、發(fā)展飛速，老牌圖商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的情況下，未來誰能占據(jù)高精地圖的領(lǐng)導(dǎo)地位，還真不好說。